Геннадий Мельников. В страну Восточную придя... -
75 >
всемирной торговли, коренным образом изменит экономическое соотношение между
государствами. Вот ведь, канадская железная дорога, к примеру, отвлекла
большую часть китайских и японских шелковых и чайных грузов, сократила время
их доставки с сорока пяти дней через Суэцкий канал до тридцати пяти через
Канаду. А Сибирская дорога сократит этот срок до двадцати дней! Какие
возможности откроются перед Россией! И как посредника Китая в торговле с
Европой, и как рынка сбыта дешевых китайских товаров, и как крупного
производителя товаров на безбрежный китайский рынок.
Но чтобы осилить такое гигантское предприятие, нужны не только
громадные средства, хотя, может быть, это и главное. Нужно будет одолеть
многочисленные проволочки и препоны в Комитете министров и Государственном
Совете. И Сергей Юльевич решил создать особый Комитет Сибирской железной
дороги, чтобы этот комитет занимался не только вопросами управления
постройкой дороги, но чтобы его решения имели законодательное свойство. Эту
мысль он провел в особой Высшей комиссии, которая была по данному предмету
основана.
А во время очередного доклада Витте императору в Аничковом дворце, тот
спросил, кого, по мнению министра финансов, следует назначить председателем
Сибирского комитета. Тогда-то Сергей Юльевич и предложил наследника
цесаревича. После некоторого раздумья и обсуждения этого предложения,
Александр III согласился.
Николай Александрович, даже сделавшись императором, сохранил за собой
звание председателя Сибирского комитета, все время интересовался этим делом,
что и послужило гарантией постройки Великого Сибирского пути, так как в то
время монархия была неограниченной и решения Сибирского комитета имели
значения законов.
Теперь нужно было срочно решись вопрос финансирования столь гигантского
предприятия. Начал было Сергей Юльевич обдумывать возможности концессионного
строительства, то есть частными концессионерами, с последующей передачей