Геннадий Мельников. В страну Восточную придя... -
69 >
пароходами вокруг Азии или через Тихий Океан и Америку. Собственная наша
торговая связь ограничивается жалкой чайной торговлюшкой, да и то редкими и
небольшими верблюжьими караванами через Монголию и Забайкалье. Дорога к морю
сулит выгоды далеко не только военные...
- А как спланирован город, каков его рельеф?
Павел Федорович опять смешался, - Да уж не ахти... Улицы города
расположены главным образом вдоль моря, не спланированы, довольно грязны в
пересекаются глубокими оврагами. Лишь лицо города - его главная, Светланская
улица, имеет и троттуары и ночное освещение керосиновыми лампами, для стока
воды прокопаны водосточные канавы, через овраги проложены насыпи. Но в
большинстве город разбросан слободками - Солдатская, Линейная, Офицерская,
Фельдшерская, Матросская, Каторжная, Корейская..., разграничивающимися
оврагами, через которые переброшены мостки и узкие насыпи. Хотя, место в
целом весьма красивое, простору для строительства города предостаточно.
- Павел Федорович, вы же знаете, что для строительства железной дороги,
базой которой с восточной стороны стал Владивосток, нужны крупные людские
ресурсы. Как у вас обстоят дела с ними?
- Дело в том, что возникновением своим Владивосток обязан не
экономическому развитию Южно-Уссурийского края, представителем которою он
сейчас является на берегах Восточного океана, а исключительно
государственным целям правительства. Отсюда и наши сложности. Живут в городе
преимущественно люди служащие и их семьи. И если офицеры переводятся или, по
выходу в отставку, уезжают в Европейскую Россию, но очень редко остаются, то
нижние чины часто обзаводятся семьями и остаются городскими мещанами,
находят работу и строят себе домишки. В последнее время, впрочем, в городе
стали оседать и офицеры, появляются люди интеллигентные - врачи, чиновники,
учителя, инженеры. Конечно, рабочей силой для строительства железной дороги
они не являются. Правда, на Первой речке расположен поселок