Геннадий Мельников. В страну Восточную придя... -
62 >
Федорович. - Казна Российской империи пополняется главным образом за счет
продажи хлеба за границу, хотя его и на внутреннем рынке не хватает. Но ведь
российская-то деревня задыхается от переизбытка нищего населения! А вот если
бескрайнюю Сибирь колонизовать? Если Забайкальские степи хлебом засеять? И
ведь там не только земли хорошие, там и рудные богатства неисчислимые, даже
при весьма поверхностном осмотре. Но, знаете, бездорожье - наш бич. Если за
все это сейчас взяться, то железная дорога лет в пятнадцать - двадцать
окупится, а при широкой торговле с Китаем возможно и раньше, и начнет чистую
прибыль казне давать.
- Конечно, на средства частных концессий дорогу построить можно быстро,
многие проблемы снимаются. Вон, во время той же войны в Оренбург и от Перми
до Екатеринбурга чугунку строили, а там и к Оби потянулись. Но все же,
уверен, желающих составить концессию для строительства дороги по этим
пустынным и безлюдным местам не найдется. Состоятельные, весьма
состоятельные, конечно же я их имею в виду, люди желают тратить деньги в
обмен на скорые и большие дивиденды на вложенный капитал. А здесь они не
предвидятся. К тому-же состоятельный человек - всегда реалист. Пространства
Сибири и Приамурского края заселены весьма редко, промышленности почти
никакой нет и дорогу-то строить некому. А средства на десять тысяч верст
нужны огромные.
- Ну, не десять тысяч, на первых порах значительно меньше. Еще шесть
лет назад на созванном Приамурским генерал-губернатором бароном Корфом
Хабаровском съезде местных деятелей обсуждался вопрос строительства
рельсового пути в Забайкалье от Сретенска до Байкала протяженностью около
тысячи верст, и второго, в Уссурийском крае, от Владивостока до станицы
Графская на реке Уссури, это еще около четырех сотен верст. Таким образом,
имели в виду создать смешанный железнодорожно-водный путь, решили
использовать реки Уссури, Амур, озеро Байкал, Ангару... Тем более, что тогда