Геннадий Мельников. В страну Восточную придя... -
60 >
воспользовавшись редкой возможностью, встретиться с вами, как одним из
наиболее сведующих людей по этому вопросу. Желательно, знаете-ли, составить
ясную картину проблемы в целом, со всеми ее плюсами и минусами,
благоприятными и неблагоприятными условиями; знать, как оценивают на месте
возможность ускорения постройки дороги, как скоро может она окупиться... Не
скрою, министр финансов Вьшнеградский весьма скуп на расходы, тем более
такие крупные, и преодолеть его скупость можно лишь обосновав запрос
большими государственными интересами.
- Но в прошлом году Комитет Министров высказался за сооружение дороги,
был издан Высочайший указ, кое-какие ассигнования отпущены и дорога уже
строится...
- Да, именно кое-какие. В прошлом году семь миллионов рублей и
столько-же в этом. А строить желательно быстрее. Начните, извините за
тавтологию, с начала.
- Что-же, я служу на Дальнем Востоке с шестьдесят четвертого года и
постараюсь максимально объективно осветить положение дел. Присоединение в
шестидесятом году Уссурийского края, необходимость его заселения и защиты,
поставили задачу строительства путей сообщения. Тем более, что
существовавшее с пятидесятых годов судоходство по Шилке и Амуру не могло
удовлетворить потребности края в регулярном сообщении, так как Амурская
речная система на добрых пять месяцев покрывается толстым слоем льда и еще
месяца на три мелеет настолько, что от Хабаровки до Благовещенска пароходы
не ходят.
- Вот как? А у нас существует убеждение, что Амур настолько полноводен,
что судоходство на нем не доставляет затруднений.
- Напрасно, напротив, хотя подобное мнение существовало и в военном
министерстве, на нем даже основывались наши планы обороны дальневосточных
рубежей, и мне приходилось переубеждать весьма упорное в своих заблуждениях
начальство. В свое время проводилась специальная съемка Амура именно с этой
целью. Но ряд проектов присоединения тихоокеанского побережья к центральным